對物流來說，大件，顧名思議，就是在重量、體積上占有優勢的物品。在運具上，大件物品有嚴格要求，不是一般的運輸車輛可以完成運輸的，需要用到特殊的運輸工具來完成。

      因此，大件運輸一般是指利用大設備來運輸配送。

      大件運輸包括超限和超重兩個方面。

      超限設備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標準；超重設備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設計活載。

      我們新津大件運輸公司如果有發出去的那種大件物品，我們這邊工作人員都會親自過去盯著，因為大件物品裝車與零散貨物不同，零散貨物體積小，可以借助人工搬運或是叉車就能完成。但是大件物品體積大，如果人工裝卸的話是根本完不成的，是需要借助吊車來完成裝卸的。但是這種安全系數會較低。所以我們經常會在修高樓大廈那種地方，看到一個標識，這里屬于危險區，請繞道行駛，以防有高空墜物。這是我們日常生活中普遍會看到的，當然這些修高樓大廈的物件從何而來？其實起初沒有接觸物流貨運行業時，壓根都不明白這些物件從何而來，自從踏入物流貨運大門那刻起，便刷新了我對貨運行業的認知。

      大件貨物運輸之所以能夠得到認可并且越來越多的物流公司愿意做，是因為它在承受本身的風險以外，它的利潤點會比較高。而且大多數這種大件貨物運輸的材料都是工地那邊修橋補路會用到的。所以對于我們自身新津大件運輸公司來說，我們公司在盈利的同時，也把控著風險的。因為以往也有出現過的案列，就是貨車司機在運輸這類物品時，送到收貨人那邊等簽收時，收貨方點貨時，發現貨物不夠，然后不簽收這種，在物流貨運行業中經常會出現這種情況，我們在遇到這種情況時，我們會普遍的讓自己先冷靜點，然后去打電話進行核對，無論是收貨方，還是發貨方，我們貨物出廠時，都會開運輸單的，我們核對好之后，如果貨物是雙方數目正確，那么就不用賠償，但是貨物數出廠時是正確的，只是經過途中，司機師傅本人不小心整掉了，那這個時候我們就會與司機協商，讓司機來賠這筆費用。這種事情發生概率在物流貨運行業中還比較普遍，而且像這種大件物品一般出發時都需要固定好的，所以出現這種概率的情況也很少，但是不代表我們就會掉以輕心，我們還是需要提前注意的。